El fondo destinado a infraestructura vial recaudó $1,503 billones en dos años y medio, pero solo se habría utilizado el 26% para obras. El dato fue expuesto durante una reunión de la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados, donde funcionarios, intendentes y representantes de trabajadores de Vialidad Nacional cuestionaron el manejo de los recursos.
El ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, aseguró que el Gobierno nacional lleva casi cuatro años sin inaugurar un solo kilómetro de ruta y advirtió sobre el deterioro de la red vial.
Críticas al destino del impuesto a los combustibles
Durante su exposición, Katopodis cuestionó que parte de los recursos del Sistema Vial Integrado (Sisvial) permanezcan invertidos en instrumentos financieros en lugar de utilizarse para el mantenimiento y la construcción de rutas.
Según los datos presentados en la comisión, el fondo acumuló $1,503 billones durante los últimos dos años y medio, mientras que apenas el 26% habría sido ejecutado en infraestructura vial.
El funcionario también criticó el nuevo esquema de peajes que impulsa el Gobierno y sostuvo que los argentinos podrían terminar pagando dos veces por las rutas: primero mediante el impuesto a los combustibles y luego a través de los peajes.
Katopodis adelantó además que junto con distintos gobernadores buscarán retomar el reclamo para coparticipar el impuesto a los combustibles, una iniciativa que ya obtuvo media sanción en el Senado pero quedó frenada en Diputados.
Vialidad Nacional, con menos presupuesto y personal
Representantes de los trabajadores de Vialidad Nacional también expusieron ante los legisladores. Patricia Mazitelli, de Fepevina, afirmó que el presupuesto del organismo cayó un 84% en términos reales desde 2017.
Según detalló, durante este año el presupuesto destinado a obras viales pasó de $395.000 millones a $286.000 millones y actualmente prácticamente no habría obras en ejecución debido a la falta de pagos.
También señaló que fueron reducidos a cero programas vinculados con rutas seguras, puentes y alcantarillas, mientras que el organismo sufrió unas 1.300 desvinculaciones de trabajadores con perfil técnico.
Mazitelli sostuvo además que la ampliación presupuestaria anunciada por el Gobierno no permitió financiar nuevos kilómetros de rutas, sino que se destinó principalmente a cuestiones financieras y al pago de obligaciones pendientes.
Reclamos por el fondo hídrico
Katopodis también manifestó preocupación por la situación del fondo hídrico, especialmente ante la posibilidad de mayores precipitaciones asociadas al fenómeno de El Niño.
Según explicó, la falta de recursos podría afectar obras destinadas a prevenir inundaciones y mejorar la infraestructura hidráulica.
Por su parte, Emiliana Mcnamara, del Sindicato de Empleados de Vialidad Nacional, cuestionó también el destino de los recursos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y afirmó que parte del dinero recaudado terminó siendo utilizado para sostener el superávit fiscal.
Un amparo para reactivar las obras
La diputada Victoria Tolosa Paz informó durante la reunión que la Justicia federal habilitó el trámite de un amparo colectivo para reclamar al Estado nacional la reactivación de las obras y el mantenimiento de las rutas en la provincia de Buenos Aires.
La legisladora sostuvo que los recursos actualmente inmovilizados alcanzarían, según sus estimaciones, para recuperar unos 20.000 kilómetros de rutas.
La reunión volvió a poner en el centro del debate el destino del impuesto a los combustibles y el estado de la infraestructura vial. Mientras gobernadores, intendentes y trabajadores reclaman mayor inversión, el Gobierno sostiene su política de priorizar el equilibrio fiscal.
